土方车看不到电瓶车，直行车挡右转车的道……上海十字路口的这些“胸闷”细节，还有救吗？
今天小观想跟大家探讨一个问题
走在路上或是开车上路
你有没有发现
上海的一些十字路口
常有些让人“胸闷”的细节
走在路上，我常犯“职业病”，看到这个设施，哎呀位置不对，这不是逼行人冲进机动车道么，移动一下多好；看到那个细节，哎呀，又不对，稍微改改，道路能通畅好多……
一起来看看到底有哪些问题↓↓
1
右转车辆和同方向直行的非机动车相撞
俗称“包饺子”
因为存在视线盲区
这样的交通事故很常见
近期，上海市相关部门通报的多起重型车辆撞人致死事故中，很大比例就出自这一情况。
2018年1月15日，王某驾驶的重型自卸货车，沿陕西北路行驶至澳门路右转，与一辆同方向直行自行车相撞，骑车人当场死亡。
同年1月27日，付某驾驶的重型自卸货车，沿松汇中路行驶至人民南路右转，与一辆同方向直行电动自行车相撞，致人死亡。
同年5月3日，王某驾驶的重型罐式货车，沿武宁南路行驶至长寿路右转，与一辆同方向直行电动自行车相撞，致人死亡。
同年6月3日，高某驾驶的重型自卸货车，沿金昌西路行驶至惠平路右转时，与一辆同方向直行电动自行车相撞，致人死亡。
同年6月7日，王某驾驶一辆重型自卸货车，沿龙吴路行驶至双柏路右转，与一辆同方向直行电动自行车相撞，致人死亡。
司机的体会往往是，右转道和非机动车道并排紧贴，车辆右转时，即便小心翼翼、竭尽所能观察隔壁非机动车道，但可能还是会被忽然出现、往前直冲的电动自行车打个措手不及。
而从专业角度解释，两者为“锐角相交”，彼此都不容易发现对方。司机必须回头、借助狭窄的后视镜才能观察情况。这样的十字路口设计，存在事故隐患。
锐角相交，视线盲区
对此，杨晓光的建议是：
增设隔离栏
一个小小的隔离栏，变“锐角相交”为“直角相交”，封住4个开放的转角，就能尽量避免盲区。
隔离栏变“锐角相交”为“直角相交”，尽量避免视线盲区
三次元真实情况
↓↓
仔细看，路口设置了隔离栏后，直行的骑车人，路口不能直冲，而是沿着转角隔离栏，略微右转，在另一条道路的横道线处再往前直行。此时，右转机动车与直行非机动车已经呈现90度角相交，彼此都能一眼看到对方，事故隐患大为降低。
如此设计，不仅仅避免“包饺子”事故，一些不遵守交通规则的骑车人、步行者，无视信号灯，直接横穿、斜穿、S形穿行于路口等行为也同时得以避免。
2
右转与直行混行
阻挡右转车辆通行
造成人为拥堵
茂名北路和延安中路路口，茂名北路是一条单向单车道，大部分车辆都从茂名北路右转进入延安高架。
右转，意味着不受信号灯控制，理论上道路也应该十分通畅。但现实是，无论上下班高峰还是晚上9点以后，当周边道路都呈现“绿色”通畅，却唯独这条短短500米的茂名北路依然“红色”拥堵，甚至一路堵到上游路口。
晚上9点后的茂名北路依然红色拥堵
为什么会这样呢？绿灯时间短的情况下，单向单车道上，只要有一辆车需要看信号灯（左转或直行），那么后面成片的右转车辆也只能一起等候。
茂名北路的单车道较宽敞，留出的非机动车道也较宽敞，甚至能作为临时停车道。解决方案出现了：茂名路完全有条件分出两条道：右转专用道，直左共用道。
如此一来，大量被迫滞留的右转车辆可直接行驶，拥堵问题就能得到一定程度解决。
3
人行横道线设置不合理
迫使行人“无视规则”
在同济大学嘉定校区正门口，一旦学生走出校门过马路，就会面临两难选择。
正前方就是目的地———同济科技园，但是这条宽敞笔直的道路竟然没有过街人行横道线、人行信号灯，唯有车辆疾驰而过。想要过马路，行人必须先左转，过一次信号灯，再右转，再过一次信号灯，等待很长时间，才能到达同济科技园。若无视规则就方便多了，直穿正前方即可。
两个选择对比过于明显，大部分人最终趋向便利，导致校门口常常上演危险一幕：不少骑行者、步行者，在没有人行横道线和人行信号灯的情况下，直穿马路。
为什么此处偏偏没有过街人行横道线和信号灯呢？嘉定校区2004年开始启用，当时校园周边还是农田，所以此处可以不设过街人行横道线和信号灯。
然而世易时移，如今，对面同济科技园大楼拔地而起，一些办公室、实验室均设在其中，它成为校园之外，师生们最常光顾的“编外校区”。过马路需求频繁，人行横道线和信号灯却没有更新。
4
障碍物遮挡视线
很有可能引发事故
2018年6月7日，王某驾驶一辆重型自卸货车，沿龙吴路行驶至双柏路右转，与一辆同方向直行电动自行车相撞，致人死亡。
记者再次前往事发地发现，路口不仅没有发生改变，情况反而更加危险。
由于上方正在施工，右转车道和非机动车道在十字路口不仅敞开，还有一根粗壮的梁柱竖立在交接处，直接遮挡视线。梁柱上还特意贴了张不起眼的告示：视线盲区，注意安全。
然而，但凡右转车辆，驾驶员即便伸长脖子、扭转身体，也只能在右后视镜里看到柱子，几乎看不到隔壁非机动车道的情况，非常危险！
类似的情况也出现在江湾城路。绿化遮挡视线，无从判断是否会突然蹿出行人过横道线，绿化和交通安全设计不统一。
杨晓光供图
小小路口，事故隐患还有很多
↓↓
安谐路上
一个信号灯为绿灯
几步之后又遇见一个红灯
究竟看哪个？驾驶员一头雾水
杨晓光供图
杨树浦路
各职能部门的杆子一个紧挨着一个
遮挡视线，破坏街道景观
能否全都挂在一根杆子上呢？
杨晓光供图
上述种种“十字路口”问题究竟何解？杨晓光给出了系统性的思路：
关键在于“基于交通设计的完整街道系统”设计。什么叫完整街道呢？就是在一条路上，对每一个道路关联主体的通行权、功能、性能都能做出科学合理的交代，大家各行其权，不会“打架”。
目前国际上，有信号灯控制交叉口的一条车道，一小时内大致可以通过900辆小汽车，而我们的道路平均只能通过600辆。也就是说，我们的道路还有约30%的潜在通行能力，尚未发挥出来。其中一部分或许是源于不遵守交通规则，人的素质和文明程度有待加强，也有部分可以靠细节优化释放通行能力。
他特别强调，针对中国国情，交叉口开放转角的隔离栏非常有必要：
近些年，我一直提议中国城市的十字路口需要一场“改革”。尤其从交叉口4个开放转角的优化设计开始，需要统一安装隔离栏，降低“包饺子”之类的事故，杜绝骑行者冲入路口，这一点是针对中国国情的。
完整版请戳视频↓↓
对这些十字路口的问题，你怎么看？
在上海，还有哪些设计不合理的路口？
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作者：龚丹韵
微信编辑：大白
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